? ? 紅港路汽車城展示中心將拆除!汽車交易跨入株洲汽博園時代

2020-11-27

位于紅港路上的汽車城,經過15年的發展,已成為中南地區數一數二的汽車專業市場。但隨著城市的發展,汽車城早就面臨了無地可拓的尬尷境地,較大的貨流量和客流量,也讓紅港路和紅旗北路成為了株洲最擁堵的道路之一。

發展空間受掣肘,汽車城搬遷改造的聲音不時在業內傳出。今年9月,《汽車城地塊城市設計、控規修改論證報告及方案(荷塘舊城片區01單元02街坊部分地塊)》通過2020年第三次株洲市城鄉規劃委員會執行委員會審議(株洲市規劃設計院于9月30日在《株洲日報》上進行了公示):荷塘區擬將汽車城展示中心大樓拆除,重新收儲,打造汽車城金悅購物中心。打響了汽車城改造的第一槍。

此次改造并不是對汽車城汽車主業的升級,而是在原展示中心地塊上新建一個商住項目。這也就意味著汽車城發展空間再次被壓縮。那么,發展空間幾乎為零的汽車城未來將走向何方?搬遷是不是最佳選擇?汽車城又該搬向哪里呢?在河西,已擁有24家汽車品牌簽約入駐的株洲汽車博覽園,汽車業態趨于完善,或許,這是一個強強聯合的契機,如果抓住這個機會,株洲的汽車產業將會有一個質的飛躍,千億產值的目標更是指日可待。

 

)內憂外患,發展空間處處受制舉步維艱

 

作為株洲市最早規劃的汽車專業市場,汽車城為株洲的經濟發展做出了重要貢獻,近幾年,每年創造了幾十億元的營業總收入。以蘭天、藍馬集團為首,聚集了數十個汽車品牌,一度成為市民購車的集中地。

然而,隨著經濟社會的發展,汽車城在創造輝煌的同時,也面臨著自身發展的問題。

其中,土地資源就是硬傷。規模500畝的汽車城,其中占地220畝的4S店集展示中心片區,由蘭天、藍馬集團等三大業主主導,已發展殆盡;其中占地280畝的專業市場片區,以汽車維修和零配件銷售為主導,建筑密度相當之高。而在汽車城周邊,紅港路的北邊則是白石港,本身在岸邊的汽車維修一條街就空間非常狹小,根本沒有富余空間可供拓展;由于紅旗路作為交通大動脈的位置,汽車城也無法跨越其往東北發展;長株潭城際鐵路還穿汽車城而過,所以汽車城往北拓展也難有可能。

由此,從外部空間來說,汽車城周邊已沒有土地來供發展。這種情況并非現在才出現,一些較大品牌的汽車4S店,一般都是自行購地進行投資建設,用地規模也在幾十畝到100畝之間,汽車城已無空間來承接這些大項目。奔馳、寶馬、奧迪三家汽車4S店,都選擇了在河西落戶,散落各方。

消費者購車,其習慣跟逛超市無異。看中的某個價格檔次的車,如果能在一個區域內,能直接去到幾家4S店做比選,勢必要方便很多。東奔西跑一番,最終,很多株洲的汽車消費者反而直接去了長沙消費,這樣的案例比比皆是,以至于,湘潭4S店的促銷廣告打到株洲了。

實際上,早在2013年株洲“兩會”期間,就有市政協委員對汽車城提出原地改擴建或外遷新建的建議,認為汽車城的用途和規模檔次遠未達到當初預期,地塊不能提供符合4S店要求的發展空間,市民舍近求遠到長沙購車的現象增多。這幾年,這一現象變得尤為明顯,不論是中低檔車還是高檔豪華車,長沙侵蝕了株洲汽車交易的很大份額市場。

汽車城之所以能發展迅速,在市場剛運營的前幾年,不就是依靠的產業聚集優勢嗎?一提買車,大家都會想著去汽車城,因為品牌多,店也多,選擇就多了。但如今,產業聚集的優勢正在逐漸喪失,并且,由于缺少豪車品牌布局,會進一步壓縮其市場。

汽車城的集聚效應,帶來了一些城市管理方面的難題。最典型的就是交通的擁堵。隨著城市版圖的不斷擴大,當初位于城郊地段的市場早已星落分布在城市中心區域。大量貨流、客流、公共交通及社會車輛匯集,造成本就不寬裕的汽車城周邊路段經常性擁堵,紅港路和紅旗北路已成為株洲最擁堵道路之一,尤其在上下班期間。另外,在專業市場片區,分布了約990個鋪面及1000套住宅,這種樓下做生意,樓上生活的模式,在以前是方便業主,但在現在,反而成了擁堵和混亂原因。這種規劃造成的“歷史遺留”問題是:城市功能發展不完善, 汽車產業的綜合帶動效應難以發揮。

此次公示的《汽車城地塊城市設計、控規修改論證報告及方案》顯示,用地及指標控制修改主要為位于4S店集展示中心片區的汽車城展示中心,地塊面積約為2萬多平方米,并未涉及到具體的4S店和專業市場片區。荷塘區為盤活低效土地,準備將汽車展示中心大樓拆除后,原址重建一個商住項目。

為什么汽車城展示中心會成為低效用地?隨著河西株洲汽車博覽園的建設,一個規格更高的現代化交易市場已經成形,汽車城的展示中心幾乎處于空置狀態。

按照經濟發展規律,只有前景越好的產業,政府才會扶持,才會加大土地供給。但在汽車城,原有的產業用地修改為商住用地后,釋放的信號就是,這個區域已不再適合導入汽車交易項目,從土地價值來說,于政府和業主,都是一個虧本的買賣。同時,也說明了,汽車城的產業規模不但不可能進一步擴大,而是在逐步縮小,其未來的前景,也由此逐漸黯淡。

無可厚非,汽車城曾經在紅旗商圈的發展中起到過至關重要的作用,它曾代表的是株洲汽車用品最齊全、硬件設施領先、交易規模領先的水平,這里也曾經實現了無數商戶的財富夢想,但我們也必須認清這個現實,汽車城該走向何方?是溫水煮青蛙?還是來一次破釜沉舟般的大搬遷?

 

)產業聚集,打造宜居宜業宜游國際汽車小鎮

 

汽車城搬遷,無疑要考慮很多方面,從政府角度來說,最關鍵的是經濟賬,暫且不去細算,光從理論角度來說,位于河西的株洲汽車博覽園,假如能吸收汽車城的全部業態,這恐怕是株洲汽車產業跨入千億門檻的關鍵一步。

株洲汽車博覽園總規劃5640畝,是汽車城占地面積的10倍,經過6年的發展,目前已完成投資逾55億元,累計已建成物業逾30萬平方米。汽車展示交易及綜合服務區、國際汽車賽事運動區、汽車文化主題消費區以及新能源及智能網聯檢驗檢測基地已基本成形。

在株洲高新區的發展藍圖中,依托株洲汽車博覽園規劃打造出一個3.4萬畝的株洲國際汽車小鎮。因此,經過6年開發的株洲汽車博覽園,急需有一個質的跨越,那就是片區亟需更多的汽車類業態進入。

根據規劃,株洲國際汽車小鎮將會是一個以新能源整車制造及關鍵零部件配套產業為主導,與新能源汽車設計、檢測和國內外汽車貿易等現代服務業深度融合,以“車智造、車生活、車運動、車文化”為特色,產城融合發展的宜居宜業宜游特色小鎮。打造株洲國際汽車小鎮,將極大幅度地提升株洲汽車產業的輻射力與競爭力,有力地促進株洲市千億級汽車產業集群的建成,實現進出口年交易總額近千億元的目標;對推動株洲開放型經濟發展,形成湖南省乃至中部地區獨一無二的城市名片,均具有重要意義。

在汽車制造方面,以北汽和中車電動為龍頭,上下游零部件配套企業聚集,一條完整的汽車產業鏈已成形;在汽車運動和文化方面,卡丁車賽場和國際賽車場已建成運營,國際性汽車賽事已是家常便飯;在汽車貿易方面,園區已有24家汽車品牌簽約入駐,汽車交易中心、二手車交易中心已建成,湖南機電(機動車)產業外貿基地供應鏈外貿綜合服務平臺開始接單。

當然,按照目前的發展速度,以及株洲高新區的投資強度,株洲汽車博覽園的未來肯定可期。但如果能全盤吸納汽車城的業態,其汽車貿易板塊規模必定會躍居省內第一,乃至對周邊省份產生虹吸效果。

汽車貿易是汽車產業發展的關鍵一環。汽車貿易產業聚集所帶來的還不僅是人氣和財氣,更多的是對產業鏈的補充,讓車市場、車文化、車生活為主的汽車后市場產業鏈變得更為強勁。令人期待的是,即將搬至株洲汽車博覽園的車管所也在進行最后的收尾工作,株洲汽車博覽園的集群式服務能力將得到進一步加強。車管所是改善株洲車管服務環境的重點項目,也是助推株洲汽車博覽園打造一站式消費、一條龍服務購車環境的核心,更是推動株洲汽車服務業發展的關鍵。

清水塘老工業基地的搬遷改造,是株洲市委、市政府壯士斷腕的決策,高瞻遠矚,短短幾年,一座新城拔地而起。我們更有理由對汽車城搬遷,和株洲汽車博覽園強強聯合充滿期待和信心,因為,這是一個有望締造株洲第二個千億產業神話的壯舉。

 

(胡樂 謝林格)

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